“本年前10个月失少女系列，世界公路货运指数同比2023年着落2.2%，整车运价同比客岁下降14.6%。”G7易流CEO翟学魂在近日举行的2024年数字物流大会上共享了最新的平台数据。

G7易流行动物流业的物联网软件做事公司，平台上重卡数目约占到商场总量三分之一。上述货运数据反应出面前行业运量、运价双下滑的行业场合。

频年来，公路货运量抓续下滑，车多货少使得盛大车辆争抢有限货源，运载商场成买方主导，不少货主借机压价。而货运从业者在高油价、东说念主力成本及车辆成本多重压力，无奈堕入恶性竞争。货运行业堕入廉价低质、不断内卷的行业窘境。

在隐山成本合伙东说念主董中浪看来，物流行业内卷主如果源于熟悉行业的供需失衡与同质化，产能多余而需求挖掘不及，亟待寻求各异化发展。

据G7易流探听线路，部分货运公司开动“反卷”，得以在窘境中谋得邃密的糊口发展空间。翟学魂将其奏效原因转头为货的禁绝、车的禁绝、缠绵效果的禁绝三个方面。

拍摄：界面新闻 蔡星卓

翟学魂暗意，货品方面，天然货运总量举座自若甚而略有着落，但不同地区的货运各异精深，结构性各异较着。其中不少货运缠绵者通过出海找到了货源上的禁绝。他例如，杭州货运缠绵者赵剑曾停掉快递公司承运业务，专攻跨境运载，如今货量上完了禁绝，每天从华东到新疆港口发车量在100多个车次。

车辆方面，跟着新动力在货运行业的不断发展，不少货运缠绵者通过缔造了全新动力车队，完善系统和充电站等体系，进而造成独有的成本上风。在沙石骨料运载成本竞争强烈的环境下，成王人货运缠绵者余杰构建了包括车辆、系统、充电站等的完满体系，打造出每公里5毛钱的成本上风，在与传统燃油车和个体司机的竞争中脱颖而出 。

此外，货主也开动“反卷”。欧冶云商、厦门象屿等多家国有企业货主在会上均暗意，对物流运载要领的安全环保寄托心疼进度高于成本。

“此前成本优化中出现的安全、掉包货等问题，曾给企业缠绵带来较大困扰，上述情况付出代价远超大要的运脚。”厦门象屿智运总司理李玉杰讲授称。如今更心疼物流运载要领安全环保寄托这一趋势，在矿山、石化企业、钢厂等大型货主中也有体现，对物流成本明锐度开动有所下降。

李玉杰暗意，面前车企等大多温雅车辆载距，而从货主视角，成本考量不啻运脚运价，还有与高卑劣协同的成本。“先进车辆若不行与付费货主企业系统协同贯通，将增多货主成本。就像现在天然许多车队物流数字化进度很深，但仍有纸质单子流转，在短倒（巨额商品短距离转运）场景，需要特别东说念主力参加对企业来说并永别算。”

货主也对面前货运企业提议更高的条目。李玉杰暗意，面前巨额商品运载中，贸易部门、车队与司机交流不畅且车队系统难连货主，货主很难实时了解货品状态，而货主突出但愿造车企业能完了确切数据交换，让各方实时获得对应信息。

与此同期，为整结伙源、擢升效果、表率行业，以中铁快运、欧冶云商为代表的链主们（产业链上整合行业资源的中枢企业）开动打造智能钞票收集，联结优质运力，共同创建新一代物流平台，但愿用完善的数据系统改变现在信息不及的情状，从而逐步扭转行业劣币落幕良币的近况。

以前十年是物流黄金时期，在董中浪看来，下个阶段将是AI等时间重塑物流行业的阶段。

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比拟于以往一辆车适用于90%的场景，如今寻求各异化对车企造车提议更高的条目。G7易流以为，场景界说车辆成为物流行业畴昔发展的报复场地。“畴昔车企如果不行针对单一场景作念出首要时间禁绝、强烈遐想弃取或构建做事生态，将莫得经验将车卖给客户。”

董中浪以为， 畴昔物流行业竞争将从居品、场景等单一元素转向通盘这个词价值链的较量。“畴昔投资更看好盯住场景调动的口头。”

近两年，天然无东说念主卡车尚未在主线运载场景完了大界限生意化落地，但跟着自动驾驶时间上不断高出，搭载自动驾驶补助时间的智能重卡逐步奔突于主线运载说念路。

例如，为止本年5月，嬴彻科技自动驾驶卡车补助系统NOA已禁绝1亿公里的生意运营里程，且联结了世界7大中枢经济区，高速收集隐藏率达到83%，累计有1864位司机参与骨子驾驶；智加科技也聚首多方推出贤慧重卡，在多区域运营且零事故还可节油。

原好意思国肯塔基大学缠绵机系终生栽培杨睿刚指出，鉴于面前的时间与行业发展情状失少女系列，东说念主机共存的模式将会较弥远间抓续存在。基于此，当下的智驾时间理当愈加聚焦于东说念主机共驾，也等于把东说念主的身分充分纳入智驾系统的输入要领。现在行业尚未作念到这点。货运行业在智驾时间的完善之路上仍有较长的路要走。